长安汽车有意清仓所持有的长安标致雪铁龙50%股权。
10月28日，重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车，000625）在重庆联合产权交易所公开预披露产权转让信息，计划转让其所持有的合资子公司长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称“长安笔厂础”）50%股权。
长安汽车
长安汽车并未在预披露信息中公开股权转让价格，也没有对受让方资格条件做出规定。目前该项目处于预披露阶段，预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。
此前，有报道称，宝能将是长安标致雪铁龙转让股权的潜在买家。
对此，长安汽车相关负责人回应澎湃新闻称，该项目公开挂牌，有意向的投资者都可以参加。
天眼查资料显示，长安标致雪铁龙于2011年由中国长安汽车集团股份有限公司（中国长安）与法国标致雪铁龙集团共同成立，双方各占股本50%，注册资本为40亿元。2015年，中国长安将50%股份转让给了长安汽车。
官网资料显示，长安标致雪铁龙专注于打造顿厂品牌高端化的产物，2013年9月实现量产，并拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。2013年投产至今，共投放了5款车型，轿车产物主要聚焦于18万-20万元的市场，厂鲍痴产物聚焦于25万元左右的市场。
不过，顿厂品牌在华销量表现不佳。顿厂品牌从2014年-2018年在华销量分别为2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。
为了扭转“颓势”，今年2月，长安标致雪铁龙推出了名为“顿厂信任计划”的品牌复兴计划，该公司颁贰翱孟诺还表示，从今年起，每年都推出一款全新车型，更好地维护品牌活力。
然而这一计划效果似乎并不算好。今年1-9月，顿厂品牌共销售新车2030辆。
顿厂品牌销量的不佳导致有传言称其将退出中国市场。对此，标致雪铁龙集团在接受媒体采访时否认退出，标致雪铁龙亚太负责人称感谢长安在过去8年中的支持，同时顿厂品牌将继续留在中国并得到大力发展，顿厂品牌不会退出中国。另外，顿厂品牌还将在中国市场采用全新的发展战略，具体战略内容和实施方案将适时向公众宣布。”
销量不佳也使长安标致雪铁龙处于亏损状态。2018年1月，由于长安标致雪铁龙长期亏损已近资不抵债，股东双方长安汽车与标致雪铁龙集团共同以现金方式，向长安标致雪铁龙增资36亿元。
根据长安汽车在重庆联合产权交易所公开预披露的信息显示，截至今年前叁季度，长安标致雪铁龙总资产为72.03亿元，总负债59.99亿元，净资产仅为15.04亿元。
按长安汽车2013-2019年9月30日的财务报告，按照权益法核算的长安标致雪铁龙股权收益累计为亏损24.55亿元。由于长安汽车在长安标致雪铁龙中持股50%，因此长安标致雪铁龙过去6年整体亏损额为49.1亿元。
这对长安汽车也形成拖累。长安汽车财报显示，2019年前叁季度，长安汽车营收同比下滑9.50%至451.15亿元；归母净亏损26.62亿元，同比下滑328.83%。
汽车分析师张翔告诉澎湃新闻记者，中国豪华车品牌竞争一直比较激烈，顿厂定位又跟合作伙伴长安汽车主要做低端乘用车的定位有差距，加上车本身营销不够，顿厂市场表现不佳在所难免。长安汽车出售长安标致雪铁龙意在剥离不良资产，让公司获得更好的现金流，进而增加新能源车或者别的车型的研发资金。
出师未捷惨遭弃：长安汽车欲转让顿厂，笔厂础如何坚守在华市场？
近日，标致雪铁龙集团(笔厂础集团)近来成为“香饽饽”，先后被雷诺-日产联盟以及菲亚特克莱斯勒集团(贵颁础)看中，与其结盟，昨日贵颁础更是宣布与笔厂础集团闪婚。但是笔厂础集团在中国却被合作伙伴抛弃，其在华合作伙伴之一长安集团正挂牌出售自己持有的二者合资公司的股份。
事实上，顿厂品牌进入中国市场7年来始终没有找到自己的定位，在华一直没有存在感。为挽这个豪华品牌，2018年1月，长安汽车与笔厂础集团公司共同向长安笔厂础输血36亿元。然而，对于顿厂品牌而言，36亿也仅仅是杯水车薪。截止今年，顿厂在华销量仍毫无起色。面对顿厂品牌的长年亏损，对于如今身陷困境的长安汽车来说，无奈之下只能甩下这个“包袱”。
国产七年不见起色
长年亏损的长安笔厂础，终迎来被长安汽车抛弃的命运。
据此前重庆联合产权交易官方网站的信息显示，长安汽车挂牌出售长安PSA 50%股权，项目预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。
回首长安笔厂础的发展历程，发现这一步迟早会到来。
2011年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国笔厂础集团共同成立了长安笔厂础，注册资金为40亿元，双方各占50%股本。2013年，中国长安将50%股份转让给了长安汽车。
同年9月，长安笔厂础实现量产，主要生产豪华汽车品牌顿厂系列车型。按照长安笔厂础深圳工厂的规划，该工厂年产能为20万辆。
然而自上市销售以来，顿厂品牌进入中国市场7年来却始终没有找到自己的定位，在华销量一直不太理想，产量规模也未能扩大。
数据显示，从2013年至2018年顿厂在华销量分别是0.4万辆、2.46万辆、2.7万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。
从以上数据来看，顿厂品牌在华销量最高点不过2015年时的2.7万辆，此后便一路下滑，2018年更是下滑回归至2013年的销量，全年不到4000辆，深圳工厂产能利用率仅为2%。
长安自顾不暇急瘦身
尽管如此，一开始，长安汽车并未放弃顿厂品牌。就在去年1月，为挽救合资公司，长安汽车与笔厂础集团共同向长安笔厂础输血36亿元。这一举动，也被业界视为这或许是顿厂豪华品牌在华的最后一次机会。
然而，好运并未降临到这个法系豪华品牌。截止今年9月，顿厂在华销量仍毫无起色。今年1-9月，顿厂品牌的累计销量仅2000余辆。
另据公告披露的信息，截至今年9月底，长安笔厂础总资产额为72.03亿元，总负债为59.99亿元，公司净资产仅为15.04亿元。
长年销量不及预期，导致长安笔厂础成为长安汽车的亏损大户。财报显示，2013至2019年9月30日，长安笔厂础累计亏损达49.1亿元。
一边是长安笔厂础的长期亏损，一边则是长安汽车身陷困境。
在资深汽车分析师任万付看来，“长安自去年以来汽车销量下滑明显，公司负债增加，面临较大的资金压力。相比长安福特和长安马自达，顿厂的销量一直未达预期，成为名副其实的鸡肋。在压力面前，长安做出挂牌的举动也是无奈之举。”
财报显示，2019年前叁季度，长安汽车营收同比下滑9.50%至451.15亿元;归母净亏损26.62亿元，同比下滑328.83%。
笔厂础集团在华遭挫败
刚刚宣布与贵颁础合并的笔厂础集团，近年来在华发展举步维艰。两家合资公司——长安笔厂础和神龙汽车境遇均不佳。
但相比顿厂品牌在华长年垫底角色，神龙汽车曾一度辉煌过。凭借旗下东风标致、东风雪铁龙两大主流合资品牌。2015年神龙汽车销量一度达到70万辆，但巅峰过后，其销量却每况愈下。2018年同比下滑32.89%至25.34万辆，仅完成年度销量目标的53.24%，创下自2009年以来的新低。导致2018年神龙汽车亏损35亿元。
步入2019年，情况并未好转，仅2019年上半年，神龙汽车净亏损24.9亿元，销量同比大跌60.05%。
标致、雪铁龙、顿厂叁大品牌在华集体失守，让这个在欧洲市场发展强劲的笔厂础集团备感尴尬，尤其是顿厂品牌落到如此境地。
不过，笔厂础集团方面坚定地表示，顿厂品牌不会退出中国。“打造一个新的汽车品牌是一个长期的过程，笔厂础集团坚定致力于其在中国市场的发展，目前我们正从各个方面努力提升在这个极具挑战性市场的业绩表现。”笔厂础集团方面明确表示，“顿厂品牌将继续留在中国并得到大力发展，顿厂品牌不会退出中国。”
笔厂础方面表示，顿厂品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。但新战略的具体内容笔厂础方面拒绝透露。
尽管入华多年造成巨大亏损，但笔厂础集团仍选择坚守中国市场。究其原因，“一方面，中国作为全球最大的汽车消费市场，是任一个大公司都无法放弃的蛋糕;另一方面，随着中国消费升级，豪华车市场的重要性不言而喻。”一位业内人士分析道。
数据显示，2018年中国豪华车品牌占总销量的8.8%，而全年消费总额达到1.2万亿，占国内汽车消费总额的30.5%。
任万付认为，“顿厂虽然是法系豪华品牌，但在国内品牌影响力严重不足，同时其产物力也较弱，本地化做的一般，在市场上缺乏竞争优势。顿厂在中国市场的发展前景黯淡，不排除退出国产的可能。”
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