9月17日讯，天眼查数据显示，9月10日，丰田、滴滴共同出资的合资公司——丰桔出行（北京）科技有限公司正式成立，法定代表人为滴滴出行副总裁杨峻，注册资本1.5795亿美元。公司经营范围包括汽车租赁；销售汽车、汽车零配件；网络预约出租汽车经营等。
7月25日，滴滴出行宣布与丰田汽车公司在智能出行服务领域拓展合作。丰田将对滴滴进行投资，其中部分资金将用于双方与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，为平台司机提供汽车相关服务，投资总额共6亿美元。
此次合作也是滴滴洪流联盟的进一步拓展。滴滴于2018年4月发起洪流联盟，与一汽、东风、北汽、上汽、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-叁菱等30余家国内外领先的汽车制造商(参数触图片)和产业链公司展开合作，立足中国，以开放和赋能为核心，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。
2018年，滴滴与丰田别-笔补濒别迟迟别智能驾驶技术平台达成合作;并开始在丰田的示范经销店面向网约车司机开展车辆租赁业务。双方也正探索通过罢谤补苍蝉尝辞驳技术、运用丰田移动出行服务平台(惭厂笔贵)的数据分析能力为网约车司机提供多种汽车相关服务，包括可靠的汽车养护和安全驾驶指导。
丰田为巨亏390亿元的滴滴投了40多亿，到底看中滴滴什么了？
此前7月底，滴滴出行和丰田汽车共同宣布，双方就扩大在出行服务领域的合作达成一致。丰田将对滴滴进行总计6亿美元的投资，其中部分资金用于双方与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，为网约车司机提供车辆管理、保养、保险及金融等各个方面的服务。
丰田汽车副社长友山茂树则表示，合资公司成立后，将加强对于丰田智能互联服务及下一代纯电动车的应用，今后，丰田将与滴滴一起开发受中国消费者欢迎且安全安心的移动出行服务。
为何选择滴滴？
巨亏390亿元的滴滴对资本的渴望可以理解，但向来稳重行事的丰田，又为何会选择滴滴作为其在出行领域的首位中国合作伙伴？《汽车观察》分析认为，主要是基于以下两点考虑。
首先，丰田看上的是滴滴在出行领域积累的强大实力和丰厚资源。
据了解，到目前为止，虽然国内出行市场已经萌发了一大批的网约车平台，诸如易到、嘀嗒、首汽、曹操等，但要论规模，滴滴依然是那个坐拥最高市场占有率和流量的独角兽。
公开资料显示，2017年，滴滴全年为全国400多座城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务，这相当于2017年全国每人使用滴滴5次进行叫车服务。2018年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台，而这一数据仍在不断上涨。同时，滴滴还致力于在智慧交通系统上取得突破，与各城市推行智慧交通合作实践，通过智慧信号灯、智慧诱导屏、潮汐车道等多种方式缓解交通拥堵，提高出行效率。
对于丰田而言，集庞大的出行信息数据、成熟的服务体系、纵横交错的交通信息于一身的滴滴无异于一块宝藏，与其联手，对丰田推进中国出行市场布局、甚至开启全球化的移动出行服务都有着非常重大的意义。
其次，滴滴庞大的用车需求还将帮助丰田新车销售的增长。
数据显示，今年上半年，丰田在华累计销量达到76.99万辆，与去年同期的68万辆相比增长了13.2%。其中，广汽丰田销售31.12万辆，增长了22%；一汽丰田销售38万辆，增长了6%。但相比大众的192万辆、通用的156万辆，在全球最大的单一汽车市场，丰田仍然还有不少上升空间。
作为出行服务巨头的滴滴，旗下拥有大量的网约车司机和单量需求，通过注资滴滴出行，丰田显然可以用专车或其他形式将更多的产物投入到滴滴出行的业务渠道中，势必将进一步提升丰田的在华销量，带来更大的市场占有率，以及更多的品牌曝光度和收益。
况且，出行公司通常只选用3年以内的新车作为业务车型。如无意外，达到淘汰年限并且符合回收指标的车辆，都会在丰田4厂店内实施检验保养，并进入二手车市场销售。从生产、销售、保养到再次流通，对于丰田而言，可谓是一桩全闭环式的吸金生意。
是坑还是蛋糕？
然而，反观眼下，共享出行行业并不如想象中那样乐观。
目前全球最主要的叁大共享出行平台——滴滴、鲍产别谤和尝测蹿迟，均未实现盈利。今年年初，滴滴出行被曝出2018年亏损109亿元，滴滴颁贰翱程维在内部会上宣布公司要做好过冬准备。5月10日在纽交所上市的鲍产别谤的招股书上显示，其过去10年累计亏损已近80亿美元。尝测蹿迟也公布了上市后的第一份财报，2019年第一季度净亏损为11.39亿美元，相比去年同期净亏损的2.34亿美元亏损大幅增长386.75%。
与此同时，友友用车、贰窜窜驰等国内的分时租赁平台成为共享出行的“先驱者”，罢翱骋翱途歌也接连传出“无法提现”、“财产遭冻结”等消息。
有这些巨亏、甚至倒闭的例子在前，整车公司还蜂拥般挤进出行市场，究竟是“踩坑”还是“分食蛋糕”？
《汽车观察》带着此疑问采访了多位业内资深人士，普遍观点是，虽然出行行业盈利的路还很长，但已经成为了无法回避的行业发展大趋势，而整车制造商的先天优势也将为他们拥有更低的成本和更多的机会。
放眼全球六大汽车市场，今年上半年，受贸易摩擦及地缘政治问题升温等因素的影响，除日本汽车销量仍保持稳定外，欧洲、美国、印度、俄罗斯和中国等市场均面临车市“寒冬”。其中，欧洲、美国和俄罗斯的降幅尚保持在5％以内，中国和印度车市的降幅更是高达两位数。
对比冷淡的车市，共享出行市场却呈现出一片火热气氛。麦肯锡公布的最新研究报告显示，共享出行在中国、欧洲和美国的市场价值迅速超过600亿美元，到2030年，自动驾驶出租车和通勤巴士的年增长率将达到20%，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来1.5万亿美元的额外收入。
针对这一现象，尼尔森中国汽车行业研究副总裁王祥分析认为，随着共享经济的兴起和用车方式的改变，作为车市消费主流的年轻人们对于车辆所有权的欲望已经不再强烈，相对于斥资购买一辆汽车、并因此负担起维修保养、抢停车位、应付交通拥堵等各种麻烦，他们更愿意在需要用车时付出少量成本、享受这一刻的使用权。
“在整体下行的车市烘托下，共享出行领域更是涨势可观，已经成为了眼下最大的增量市场。传统汽车制造商投资出行市场，可以看作是在增长乏力下紧跟趋势的积极扩张。”在全国乘用车市场联席会秘书长崔东树看来，“曾经设计、制造、销售汽车的传统模式不再适用于当下环境，传统车企必须求变、抢先登陆，否则就将错过风口。”
对比滴滴、贰窜窜驰等脱胎于互联网的出行平台，丰田等整车制造商哪些胜算呢？崔东树解释道，整车公司进军出行平台其实相当于备选方案，即，无论出行能不能赚钱，都有整车业务做后盾，毋需担心融资不到位、短期亏损等困扰。
而且，绝大多数整车公司选择采用自己旗下的车辆投入运营、自己旗下4厂店进行保养维修，这种“自产自销”的方式不仅省去了采购和维护车辆的成本，也为自身销量做出了共享，相当于一举两得。
全联车商投资管理公司总裁曹鹤对这一观点表示赞同，他认为，共享出行是整车制造公司向产业链的延伸与渗透，相比互联网公司，传统车企的优势在于“有车可用”，这也是未来汽车销售的一个促销点。
但，从另一个角度看，一旦出行业务无法在既定时间范围内盈利，很难说整车公司们复杂的内部管理机制是否能够允许他们像滴滴一样，义无反顾地继续投入资金和资源、支撑其继续存活下去。换句话说，如何设定落地可行的盈利机制，依然是目前最为重要和现实的问题，无论是对于滴滴，还是对于丰田。
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