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据第一商用车网报道，近日，四川现代相关负责人在接受采访时透露，现代汽车将在2020年初完成对四川现代中方所有股权的收购，由合资改为独资经营。

2018年4月，国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问，当中指出，“2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资公司不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”而这将意味着，四川现代有可能将成为中国取消商用车外资股比限制后的首个案例。

公司股权发生变更？

据相关资料显示，四川现代成立于2012年，最初由四川南骏汽车集团有限公司（以下简称“南骏汽车”）和韩国现代自动车株式会社各持股50%合资建设而成。据了解，合资公司目前拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，具备年产重中轻型卡车16万辆、大中轻型客车1万辆和重型发动机2万台的能力。

图片来源：四川现代官网

然2018年，有不少媒体报道称，四川现代出现股权变更，四川省能源投资集团(以下简称“四川能投”)将从南骏汽车手中收购四川现代50%的股份，而在新合资公司的支持下，现代汽车将于2019年向中国公司推出电动商用车，并承诺在2022年前推出五款新型商用车或改装车。

而对于此次合作，四川能投官网新闻称，“该集团于2018年9月3日与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议，根据协议，双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、尝狈骋、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”当中，并没有提到收购股权事宜。

图片来源：四川能投官网

此外，盖世汽车从天眼查获悉，目前四川现代股权分配为南骏汽车集团旗下四川瑞宇置业有限公司占比67.27%，而现代自动车株式会社占比为32.73%。这也意味着目前四川现代最大的股东是南骏汽车集团。

图片来源：天眼查

100%控股能否解决公司现实问题？

在上述四川能投官网所释放的信息中，“优先恢复四川现代正常运营及实现盈利”这句话意味着四川现代的运营和盈利或已存在一定问题。据资料显示，2016年四川现代销量比2015年增长33.7%，达到了39633台。鉴于此，2017该司将全年目标定义为为45000台，对于完成情况公司没有对外公示，不过从2018年3万台的销量目标看，2017年表现应该不会太理想。

而此点或许也是现代汽车想要100%控股的主要原因所在，希望通过独资的方式，改变公司现状，以求新的突破。

此外，还有一个不得不提的因素就是开篇讲到的有利政策——2020年取消商用车外资股比限制。

与乘用车不同的是，目前在商用车市场，自主品牌商用车在国内占据绝对主导地位，而合资品牌因诸多原因，相关历程似乎并不那么顺畅。以重卡为例，从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团以对等股比合资组建国内第一个重型汽车合资项目算起，重卡合资经历了一轮又一轮的探索，至今似乎也没能找到合适的道路。一直以来，外资品牌憋足劲儿想大干一场，而政策的放开则在一定程度上为其开了机遇之门。

此外，业内人士认为，价格因素是这么多年以来，影响外资品牌在中国市场表现的主要原因。未来股比放开后，外资商用车品牌很有可能会采取“以价格抢市场”的策略，一旦价格上取得优势，势必会与本地品牌展开激烈竞争。

另据盖世汽车研究院分析师指出，目前丰田、本田等已经开始在中国燃料电池商用车方面已经有所动作，现代汽车作为全球燃料电池领域的领先公司，自然不甘落后，并且有这样一个载体，可谓天时地利人和。

不过话虽如此，单从目前整个商用车市场发展情况看，一方面，自主品牌商用车已经占领先机，另一方面，中国车市下滑的境况依然在持续，据中汽协相关数据显示，1-8月，商用车产销分别完成273.0万辆和278.2万辆，比上年同期分别下降3.1%和4.2%。因此，四川现代独资后或依然存在不小的挑战。

四川现代中长期战略规划首次发布，全新宏伟“泓图”正式亮相

近几年，物流行业增长显着，部分年份甚至跑赢了国内大多数实体经济领域的增速。历经数十年，行业已经走过了规模增长的阶段，进入到竞争的下半场，更注重效率的提升、成本的降低和服务的质量。特别是随着云计算、大数据等新技术的快速发展和《“互联网+”高效物流实施意见》、《对于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》等相关政策的发布，数字化物流和绿色物流成为我国物流市场发展的主旋律。

物流行业的飞速变化，对商用车行业同样产生了巨大影响。无论是个人用户还是公司用户对商用车的品质和服务要求迅速提升。特别是公司用户，在如今经济形势下行的情况下，必须严格控制车辆运营成本，而且节油性、舒适性、动力性、操控性、智能化和售后服务都必须达到要求才能被列入公司采购目录。

面对物流行业日益提升的多样化需求，四川现代“展泓图创新篇”新品发布会于2019年9月23日在中国重庆隆重举行。会上，四川现代正式发布中长期发展战略及全新中高端轻卡产物泓图，为现代商用车拓展中国物流市场再添利器。

作为现代商用车进入中国后具有相当重要意义的活动，本次会议也得到了韩国现代的高度重视。现代自动车集团商用车事业总管韩成权社长、现代自动车株式会社商用事业本部长李仁哲副社长等现代汽车高层人士出席发布会，并发表重要讲话。同时，四川现代大客户、经销商、合作公司也都出席了发布会活动，共同见证了这一历史性时刻。

在现场的欢呼声中，泓图轻卡缓缓驶出舞台，宣布正式上市。作为四川现代中长期战略的开篇之作，泓图轻卡不仅产物线丰富，而且产物力十分出众。上市后，泓图轻卡使用现代标志，与更加高端的盛图轻卡通过一上一下的定位，形成“图”系列轻卡，共同征战轻卡市场。

泓图轻卡由现代汽车及四川现代研究所联手倾力打造，不仅包含窄体、中体、宽体驾驶室及动力丰富的柴油车型，还包括技术含量极高的电动产物。而且完全按照现代汽车研发制造的标准设计，不仅满足当下轻量化等车辆基本属性方面的刚需，还通过进一步升级的舒适性、安全性、智能化功能，满足了消费者更高层次的需求。

活动现场，四川现代总经理林坰泽对公司中长期发展战略进行了深入的阐述。同时，韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲发布了现代汽车商用汽车中长期发展战略，并围绕新能源、自动驾驶、互联移动出行叁大核心技术，勾勒出现代商用车的美好蓝图。

现代商用汽车及四川现代通过泓图轻卡的上市，向外界发出了公司未来发展的两个强烈信号。

第一、明确四川现代战略地位，立足中国市场，面向世界商用车市场；

第二、以新技术为驱动，大力发展新能源汽车、自动驾驶和互联移动出行，引领未来物流新生态。

新能源&补尘辫;智能化，技术突破推动公司布局

中国是全球最大的新能源汽车市场，其发展势头十分旺盛。据统计2018年，全国新能源车产量127万辆，同比增长60％；销量126万辆，同比增长62％。主要受国家政策激励，新能源车市场依旧保持快速增长。在整体销量增长率高达62％的情况下，物流车总销量仅有10万辆，市场前景非常广阔。

众所周知，现代汽车在这方面已经取得了不俗的成绩。新能源汽车方面，氢燃料电池重卡已经在欧洲热销，而且还通过与瑞士氢能源公司合作，向世界演示了氢燃料电池重卡的运营模式。此次发布会上推出的泓图EV分为高性能和普通型两款车型。高性能泓图EV电池容量为115kWh，等速续航里程可达430公里；普通型泓图EV电池容量为89 kWh，等速续航里程可达330公里。均高于一般电动轻卡300公里的续航里程。同时，泓图EV还具备2挡制动能量回收系统，制动时能量回收率最高可达33%。车辆配置的电子式温度控制空调装置，可以通过自动管理室内温度维持舒适环境，并且使能量消耗实现最小化。

自动驾驶方面，现代汽车齿颁滨贰狈罢(中文名：创虎)也已经实现了尝3级自动驾驶，并在实际道路测试中取得了成功。无论行业如何变化，以技术为驱动的行业升级都是必然趋势。

当然，技术发展是永无止境的。现代自动车株式会社商用事业本部长李仁哲副社长表示，现代汽车将通过确保新技术的领先优势，引领商用车未来。

现代商用车宏伟蓝图公布，四川现代成关键所在

现代商用车为未来规划了一幅美好的蓝图，但蓝图想要变为现实，要有一个执行的主体，而四川现代已经做好了独资经营的准备。四川现代凭借坐落世界最大商用车的战略位置，成为了不二选择。

四川现代总经理表示，四川现代要发挥好叁大核心作用。作为现代汽车商用车前沿阵地发挥作用；作为新能源产物运营据点发挥作用；作为移动出行技术为基础的自动驾驶研发据点发挥作用。

以此为基础，四川现代也给出了充满希望的可执行中长期发展战略。为了达成这一目标，四川现代计划将在2023年前开发符合中国运输需求的8款燃油车型及2款环保新能源车型并持续通过研发来强化商品竞争力。

面对中国逾13万亿的物流市场和拥有广阔前景的新能源物流车市场，韩国现代集团与四川现代已经做好了充分准备，盛图、泓图、创虎以及更多的车型都将在不远的5骋和工业互联网时代帮助其完成在中国乃至全球的商业布局，助力物流行业实现高效、智能化发展，共同打造出世界顶级的国际品牌。

对于四川现代

四川现代汽车有限公司是由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社出资组建的中外合资公司，公司注册资本19亿元人民币，由南骏汽车集团和韩国现代汽车集团各持股50%，主要从事商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。公司引进生产高科技、高品质的现代品牌商用车及发动机，全面改善和提升南郡品牌商用车，依托现代全球研发体系，通过自身消化、吸收、再创造，全力推进包括新能源汽车在内的全系列商用车（货车/客车/发动机）本地化研发和生产，努力在最短时间内早就引领世界市场的商用车自主开发能力。