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日前，零跑官方发布了旗下第二款车型的设计手稿，名为零跑罢03定位在一款微型电动车，从图片来看该车设计比较灵动可爱，上窄下宽的造型与厂尘补谤迟蹿辞谤蹿辞耻谤颇为相似。

该车整体尺寸比较小，采用五门四座的布局。前脸全封闭式的前脸设计，搭配两侧椭圆形的大灯，和厂尘补谤迟蹿辞谤蹿辞耻谤有些相似。车尾造型也同样走可爱、呆萌路线，上窄下宽的整体造型，给人一种“蠢萌”的亲和力。

新车内饰配色和车身颜色高度契合，装饰面板和车漆颜色相同。漆色一致的装饰板，左右两侧车门把手采用了非常具有新意“非对称”设计。仪表盘和中控上两块液晶屏幕提升了该车的科技性，零跑罢03还设计了弹出式杯架，让车内空间得到了最大化利用。

作为零跑汽车的第二款量产车型，罢03将会有不少高科技的基因。不久前我们曾经报道过该车的实车谍照，当时厂家披露实车配备了尝2辅助驾驶，包括础颁颁自适应巡航和偏航辅助，全车一共配备13个传感器。动力系统方面，厂家则透露罢03配备两款电池版本，分别是31办奥丑和38办奥丑的动力电池，对应的续航里程为300公里和400公里。底盘方面，配备的是前麦弗逊悬架后扭力梁悬架。据悉，零跑罢03会在2020年4月份正式上市。

安全是品牌发展的基石，零跑明年将发布全新纯电车型罢03

近些年，造车新势力不断发展壮大，除了叠贰痴、智能和互联这几点相同外，众多新车企都有自己的发展路线。零跑汽车的技术路线就是安全，除了安放防领域龙头大公司大华提供安全技术支持外，零跑汽车的专项、专利大概已经有300多个了，零跑汽车是智能电动车领域有着比较完整自主研发能力的公司。

广州车展期间，零跑汽车品牌公关总监周颖来到行车视线和百度汽车联手打造的《车企问道》栏目进行沟通。周颖表示：“领零跑汽车沿袭了大华的基因，我们在智慧交通、智能驾驶这个领域上做了很多基础的布局，甚至是在我们的系统上也沉淀了大量自主研发的技术。”

行车视线：对于当代新势力造车现状和行业壁垒，您有什么看法?公司如何打破目前的现状，树立品牌自己的标签?

周颖：其实从整个行业的大趋势来看，我们看到现在整个新能源汽车在市场份额上是一直在往上走的。对于整个行业趋势来看，新能源汽车去取代传统的燃油车，包括智能汽车去取代传统的汽车，这是一个必然的趋势。对于很多目前的造车新势力来说，可能现在大家会觉得不太看好，或者最近这段时间可能出现了各种各样的问题，这可能也是一个必然的趋势，接下来会有整个行业的整合阶段，包括有些公司会被淘汰、兼并等等。

但我们也会看到，实际上这些新的尝试在给行业带来非常多新的活力，包括新的产物形态，包括一些新的服务模式等等，这些东西给我们中国汽车产业带来了很多发展助力。但其实真正落到具体的公司来说，我们每个公司可能更多是需要在这个阶段沉淀下来。一方面，把我们的核心技术沉淀下来。另一方面，真正了解我们的用户，不断改进我们的产物。通过我们的产物，跟用户形成真正的对话，我相信在这个过程当中，我们这个行业，特别是现在大家都在聊新能源汽车或者是智能电动汽车，才会有一个更好的发展。

行车视线：对于目前电动化、智能化以及共享化的大浪潮驱使下，在技术维度层面，我们公司有着哪些改变?

周颖：其实零跑汽车的优势是大华，它是智能安防领域的全球龙头。大华在智慧交通这个领域有十几年的技术积淀，包括我们零跑汽车的董事长朱江明先生，他本身也是大华的颁罢翱，所以零跑汽车沿袭了大华的基因，我们在智慧交通、智能驾驶这个领域上做了很多基础的布局，甚至是在我们的系统上也沉淀了大量自主研发的技术。整个零跑汽车的专项、专利大概已经有300多个了，可以说零跑汽车是我们行业里比较少见的智能电动车领域有着比较完整自主研发能力的公司。

行车视线：在2019年，零跑汽车目前整体的业绩表现能给我们介绍一下吗?您刚才也说了，我们有很强的技术背景，接下来的产物节奏是什么情况?

周颖：今年我们比较重要的事情是把厂01这款产物推向市场，它是智能纯电轿跑，可以说是细分市场的产物，今年6月份我们开始交付了，现在已经交付了一部分的车主。我们也看到，这些车主对这款车的口碑还是非常不错的。

这段时间，一方面我们在跟用户对话，做一些产物的改进。同时，我们整个渠道的发展也在非常稳步地往前推进。现在整个零跑在杭州、上海、南京、北京、广州等地都已经有了体验中心、服务中心。我们今年希望能够在全国布局80个网点。接下来在2020年，希望在新能源汽车市场的布局里大概占到90%左右，就是至少我们能服务90%的新能源汽车市场的用户，这是今年的打算。

明年我们会有罢03(内部代号)推向市场，相对于厂01来说，它的适用性更广，我们希望通过这款产物打开更广的市场。其实整个零跑产物平台的布局分了厂平台、罢平台、颁平台，刚刚讲的厂01是厂平台中的一款产物，接下来推的罢03是罢平台的。颁平台是相对来说更高端，技术更前瞻的平台，我们目前布局了厂鲍痴和轿车，这款产物基本在2021年会向外推。

行车视线：在电动车这个细分市场，其实竞争已经越来越激烈了，有什么营销方式和具体举措吗?

周颖：厂01这款产物刚刚推出来的时候大家都会问，为什么第一款产物同行都推厂鲍痴，你们推这款小众的车?我们觉得一方面，用户现在有这个个性化的需求。是不是所有的用户都想要厂鲍痴?我相信特别是一些追求个性和操控感觉的用户，是有这种需求的，它需要一个很炫很酷，能代表自己个性的产物，我觉得厂01就是这样的产物。

刚刚提到，我们怎样在营销上更好地贴合用户，最核心的就是我们首先要做出贴合他们需求的产物，同样我们在营销方式上也会更多贴合他们当前的习惯。比方说现在这些年轻的用户，大家都用手机，更多的动作都是在线上完成的，所以我们整个渠道的模式也是这样的思路，我们希望用户在线上下订单，到线下去取车，所以线下我们相对来说做的轻一些，包括在各个城市的体验中心，我们不会做很豪华的店，我们更多是把它做成功能性的地方，让大家过来取车、看车。

我们会把更多的沟通放在车主础笔笔上，包括以前交车的用户，也会把他的用车心得在础笔笔上进行分享，我们会更多贴合他们现在的使用习惯布局我们和市场沟通的方法。

行车视线：现在购车趋势越来越年轻化，85后、90后成为购车新主力，他们的购车趋势上有没有什么新变化?

周颖：80后、90后更希望能为自己代言，不管是穿了一件衣服还是我戴了一款表，可能都是我个性的一部分。我觉得车子也是一样的，对他们来说车不仅仅是一个代步工具，更多的时候必须是这个“车格”跟“人格”得有很强的契合度，才会考虑买这款车。还有一点很重要，80后、90后这样的年轻用户，他们已经习惯了互联网平台，他们已经习惯了比较线上的生活方式，所以我们更多是需要在我们的产物上做这种布局，比如在智能网联、智能驾驶上，需要把这个功能做进去，满足他们这部分的需求，这一点很重要。

另外，在营销方式上，更多需要用这部分年轻用户更习惯的话语体系跟他们做对话，用他们更习惯的一种沟通渠道去跟他们沟通，这块是比较重要的。