当地时间10月22日，美国飞机制造商波音公司宣布，任命Stan Deal接替Kevin McAllister，担任波音民用飞机集团总裁兼首席执行官；Stan Deal此前担任波音全球服务集团总裁兼首席执行官，这一职位将由Ted Colbert接替。上述任命立即生效。
这也是今年3月737 MAX事故发生后，首次有波音公司高管离开。
近一年来，波音737系列飞机负面事件缠身。2018年10月狮航及2019年3月埃塞航空波音737 MAX发生两次坠机共导致346人遇难后，全球多个国家和地区航空管理部门下令停飞该机型。目前认为，两次坠机均与波音在737 MAX上安装的“机动特性增强系统”MCAS软件有关。
波音公司总裁兼首席执行官Dennis Muilenburg表示，“整个波音团队都专注于卓越运营，这与我们的安全、质量和诚信价值观一致。我们致力于兑现我们的承诺，并重新获得监管机构、客户以及股东的信任。Stan Deal在商用飞机领域拥有丰富的运营经验，并与我们的航空公司客户和行业合作伙伴建立了可信赖的关系；Ted Colbert为我们的全球服务业务带来了一种触达客户的公司方法，并具有强大的数字业务专业知识，这是我们长期增长计划的重要组成部分。”
Dennis Muilenburg表示，“我们感谢Kevin McAllister在充满挑战的时刻为波音及客户提供不懈的努力，以及对支持这一转变的承诺。”
波音董事长David Calhoun表示，“波音董事会完全支持这些领导变更。波音公司将从当前的挑战中变得比以往任何时候都强大，我们在波音公司中所做的变革将使飞行的公众收益。”
Kevin McAllister表示，“波音是一家致力于安全的伟大公司。我亲眼目睹了数千名非常有才华和敬业的员工并肩工作。在过去三年中，能和如此专业的团队一起工作是我的荣幸。”
波音公司官方公布的简历显示，Stan Deal于1986年加入波音公司，现任波音公司执行副总裁兼波音民用飞机集团总裁、首席执行官。此前Stan Deal担任波音全球服务集团总裁兼首席执行官。Stan Deal还曾在波音民用飞机集团担任过许多重要领导职务，包括运营其供应链以及担任亚太地区销售负责人。
Ted Colbert于2009年加入波音，现任波音公司执行副总裁，波音全球服务集团总裁兼首席执行官。他曾担任首席信息官和信息技术与数据分析高级副总裁职务，在此职位上，他负责监督信息技术、信息安全、数据分析的各个方面。在担任首席信息官之前，他还领导组织波音的信息技术基础架构，负责在整个公司中开发和维护网络、计算、服务器、存储、协作和基础架构解决方案。在此之前，他还领导IT业务系统组织，负责管理支持波音财务、人力资源、公司和商务资本业务部门以及公司内部系统的计算应用系统。
此前波音已对其高管团队的职务分工进行了调整。当地时间10月11日，美国飞机制造商波音公司宣布，其董事会已将董事长和首席执行官的职责分开。Dennis A.Muilenburg将继续担任首席执行官、总裁兼董事职务。董事会选举现任首席独立董事David L.Calhoun担任非执行董事长。
波音董事会方面表示，将董事长和首席执行官职务分开，将使Dennis A.Muilenburg能够全心专注于公司运营，目前波音正致力于使737 MAX飞机安全返回服务，同时也能确保对波音全球客户的全面支持，并加强公司层面对其重点产物和服务安全的关注。
波音丑闻还没完：事故隐患早被发现却遭隐瞒
在全球针对波音737惭础齿飞机安全隐患下达禁飞令进入第八个月后，10月22日，据路透社报道，近期由于波音737惭础齿喷气机复飞时间再添不确定性，波音公司可能面临数十亿美元的损失。
与此同时，据哥伦比亚广播公司报道，华尔街分析师下调波音公司股票评级，由此该公司市值可能下跌530亿美元。
当地时间10月23日美股盘前，波音公司将发布季度财务报告，波音第二季度已因飞机停飞一系列事故导致税前利润减少56亿美元。近两个交易日，波音股票累计下跌超过10%。
复飞或延后
从2018年10月到今年3月，波音737 MAX飞机在5个月内，发生了印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，造成346人死亡。
由于波音737MAX型客机有安全缺陷，自3月13日起，已交付的波音737 MAX系列客机被全球持有国禁飞。
原本波音希望737 MAX机型能够在年底复飞，但近日，波音内部一份通信记录的曝光，很有可能让复飞再度推迟。
10月18日，美国联邦航空局(FAA)发布报告称，根据一份曝光的通讯记录，波音的两名飞行员早在2016年就发现，737 MAX飞机的飞行控制系统存在安全隐患，但这一问题并没有被及时反映到监管机构。
这套系统就是737 MAX飞机的“机动特性增强系统(MSCA)”。这一系统的自动防失速软件被错误激活，导致了半年内两起空难事故。
贵础础表示，波音几个月前就已经发现了这一通信记录，但直到10月17日晚间，波音才向监管机构告知这段记录的存在。
对此，波音在官网发布公开声明，称董事长兼CEO丹尼斯?米伦伯格（Dennis Muilenburg）已致电FAA主席，对此事进行沟通。波音已在10月18日将文件上报众议院交通基础设施委员会，待后者调查，并表示会配合，同时承认了“延迟披露关键信息”的事实。
加拿大航空公司表示，公司将停飞波音737惭础齿飞机的决定再次延长至2020年2月14日。
在今年10月早些时候，美国航空公司表示，将波音737惭础齿飞机的停飞延长至明年1月中旬。
欧洲航空安全局局长Patrick Ky表示，欧洲监管机构最早或于明年1月份批准波音737MAX恢复运营，预计今年12月中旬将由试飞员进行欧洲飞行试验。
员工双重身份
除了隐瞒不报，波音工程师的“双重身份”也引发了外界担忧。
根据《华尔街日报》报道，美国国会众议院运输和基础设施委员会近期获得的一份2016年11月波音内部调查报告显示，大约叁分之一的雇员感到了来自管理层的“潜在的不适当的压力”。一些雇员说，由于工作量巨大、工作进度紧凑，以至于没有充足时间全面厘清技术问题。
除此之外，波音公司的工程师在安全系统方面“又当球员，又当裁判”，《华尔街日报》报道，美国联邦航空局多年来把商用飞机安全认证的部分监管职责“外包”给波音。在一些情况下，波音公司的工程师先是设计飞行安全系统，随后又被要求代表贵础础认证该系统的安全性。
上周，波音董事会解除了董事长米伦伯格的职位。该公司董事会表示，此举是为了能最大限度地专注于公司运营，董事会将发挥积极的监督作用。
本周日，米伦伯格将自坠机事件后首度现身国会听证会，接受质询。
机构下调评级
10月21日，波音遭到多家机构下调评级。
瑞信将该公司股票评级从跑赢大盘降至中性，目标股价下调93美元至323美元。瑞信称，波音隐瞒737惭础齿飞机存在严重问题，可能会损害公众对飞机的信心，并影响长期的需求。
瑞信分析师Robert Spingarn称，考虑到波音737 MAX飞机复飞时间可能延迟至2020年2月，而且可能停产，波音可能因此在4个月内遭受32亿美元的损失。
瑞银将其评级从买入降至中性，目标价从470美元下调至375美元。
美银美林也将波音的目标股价从400美元下调至370美元。美银美林表示，随着最新的事态发展，有关波音公司的文化、品牌和公司治理方面还会有更多问题暴露出来。
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