12月12日，据企查查数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，阿里巴巴联合创始人Joseph Chung Tsai（蔡崇信）退出董事职务，新增董事余永福。目前广州橙行智动汽车科技有限公司的董事会成员有余永福、FOO JI-XUN（符绩勋）、顾宏地、何小鹏、刘芹、夏珩和杨飞。
此外，12月6日，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司广州小鹏汽车科技有限公司发生四项工商信息变更，其中新增股东广州鲲鹏科创一号创业投资合伙公司（有限合伙），持股比例为2.06%，广州小鹏汽车科技有限公司注册资本也从60亿元增长至约61.26亿元，增长约1.26亿元。
工商资料显示，广州鲲鹏科创一号创业投资合伙公司（有限合伙）的股东分别是广州橙行智动汽车科技有限公司、深圳安托恒源基金管理有限公司和广州市工业转型升级发展基金有限公司，其中广州市工业转型升级发展基金有限公司的最终实控人为广州市财政局。根据广州市人民政府官网发布的新闻稿显示，广州市工业转型升级发展基金有限公司成立于2016年11月15日，该基金采用公司制运营，由广州市财政向广州基金增资15亿元设立。
从11月销量看小鹏汽车的品牌定力
到底谁是新势力？谁又是老势力？
冰火两重天，用这句话来形容今年新能源车市再好不过。然而，就在这冷漠的车市下，我们却发现一个特别的现象，包括比亚迪在内的多数传统新能源车企都在苦苦哀嚎，但是以蔚来、小鹏为首的新势力领头羊却在御寒高歌。
这不得不让我们开始重新审视，到底谁是新势力？谁又是老势力？就市场表现结果来看，我们熟知的几个新势力堪称不折不扣的“老势力”，他们在教训那些老势力们，到底该怎么卖电动车。
是的，看起来挺有讽刺意味，但这已成事实。12月10日，小鹏汽车披露了11月销量数据，为1016辆，环比增长101.2%。而且，今年是小鹏汽车第一个销售完整年，累计销量已达15124辆（乘联会）。作为只有一款车在售的新能源车企，这个数据并不难看。
在这落寞的新能源车市下，小鹏汽车的销售数据看起来还不错，但我们更关注的是它的销售质量，这也是小鹏汽车的经营核心。
小鹏汽车表示，在销售的这1016辆骋3中，520版本占比85.8%，带有自动驾驶辅助的智能版本（智享版、尊享版）占比达到87.5%。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，“90%的用户选择了中高配带有智能系统的车型，说明用户对小鹏汽车主打智能这个点是认可的。”
除了智能电动车的品牌定位被认可，这个数据还有一个隐含信息，那就是消费者对更高价格的小鹏汽车是有期待的。
换句话说，小鹏汽车的品牌力，以及打造产物的能力，还能支撑起比G3级别更高的车型，也就是P7。事实证明也确实如此。截止11月15日，预售价为27-37万的P7累计预订单已经超过15000辆，P7无疑已经成为特斯拉Model 3最不能忽视的狙击者。
其次，截止10月，小鹏汽车累计交付11944辆骋3，其中颁端购买占比高达79.14%，成为造车新势力中颁端用户占比最高的公司。小鹏汽车董事长何小鹏表示，“我们是最重视在颁端购买的车企之一，我们相信卖给消费者车才是最重要的。”
由于新能源补贴的存在，许多车企为了拿到更多补贴，故而将新车极尽投入到叠端出行市场，反而忽视直接反应产物力的颁端市场。虽然叠端市场走量快，但是不具备可持续性，对品牌力也有无形损伤，而颁端市场尽管走量慢，但是贵在真实、可持续性。
过分依赖叠端市场，短期来看是蜜糖，长期来看是砒霜。5年新能源市场风云，这种血淋淋的品牌案例太多了。所以，就目前这个市场状况，聪明的车企应该将重点放在努力开拓颁端市场，叠端市场宜浅尝辄止。
而小鹏汽车作为一个新势力，却深喑其中的道理，不得不令外界刮目相看。当然，更重要的是能够坚决执行下去，这需要一定魄力。
昨日，记者在给2020款骋3试驾车充电，过程中有多位其它品牌的新能源车主（滴滴司机）来询问这款车的续航和价格，当得知续航520公里最低却不到16万元时，他们连连点头，心动之意尽显。
这个小故事表明，小鹏骋3还有很大的潜在市场需求，尤其是滴滴出行等叠端市场，同时也反映了小鹏汽车对叠端这个有毒大蛋糕的望而怯动。对此，我们在为小鹏汽车的品牌定力而欢欣鼓舞时，也不得不为它执意攻坚颁端市场而担忧，每个抉择都隐藏着风险。
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