重磅！
厦门地铁2号线
今年年底就将和大家见面了
不少厦门人都非常期待
但是你知道吗？
修建这条地铁不容易
这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛
修建它，就需要穿过2784米的海峡
这段海底隧道虽然不长
但施工时，创造了很多
地铁修建史上的第一
昨晚，《焦点访谈》特别点赞
厦门地铁2号线跨海段
建设中遇到了哪些难题？
这条地铁的施工难度有多大呢？
一起来看看吧词
3分钟车程的隧道，花了近四年才打通
厦门地铁2号线目前已全线贯通
2号线穿越的这条海底隧道
全长2784米，仅仅3分钟的车程
可打通这条隧道
却整整花了将近4年的时间
这是我国首条盾构地铁海底隧道，虽然从长度上讲算不上是全国最长的海底隧道，但修建这条海底隧道的难度非常大，原因在于，这条海底隧道的地质结构复杂程度，超越以往所有的水下隧道工程项目。
修建隧道最常用的方法是用钻探设备在岩层中钻孔，在孔隙中填上炸药，在岩层中炸开一条通道，但这种方法要求开挖地质坚硬稳定，但厦门的这片海域地处太平洋火山地震带，地质情况十分复杂。
厦门跨海地铁隧道要穿越的海底区域有18种不同地质，不稳定的软硬岩石纵横交错，还有繁忙的航道在隧道的正上方。在这样的地质条件下，用传统爆破的方法极有可能发生透水坍塌事故。施工方采用盾构机完成隧道的施工。这也是国内第一条使用盾构机修建的跨海地铁隧道。
如何用盾构机完成隧道修建呢？
就像工作人员手里拿的这个小桶
盾构机就是这样在海底
旋转着前进词
采用盾构机完成隧道的施工
这台庞然大物就是盾构机，每一部造价高达几千万元，长度105米，相当于一辆8节车厢的高铁列车，每台重量700多吨，比全球最大的客机础380还要重一些，是隧道工程的开路先锋。盾构机前端的旋转刀盘上，安装有100多颗类似于牙齿的削刀，通过刀盘的转动将前端的岩石磨碎，一天最多可以向前挖掘十多米的距离，挖掉500多吨的岩土，在它身后留下一个直径7.5米的隧洞。
负责厦门地铁2号线海底隧道施工的建设团队，此前有过穿越长江、黄河隧道、扬州瘦西湖隧道的历练，起初他们对完成厦门海底隧道施工信心满满。庞大的盾构机在厦门海底像"钢铁蚯蚓"一样，刀盘的刀头旋转削切下施工区域前的岩土，再通过管道注入泥浆，让泥浆携带岩土输送到地面上来。
开始的4个月
施工进展相当顺利
然而当盾构机在海底行进到600米时
意外发生了
....
盾构机在掘进时突然发生剧烈震动，机器的操作参数也出现异常，怎么也往前推进不了，盾构机被卡在了石头中。
盾构机遇到孤石群，只能人工清理
盾构机不怕整块的坚硬岩石
也不怕松软的沙土
最怕的就是软硬混在一块儿的孤石群
孤石群进入到盾构机的刀盘上便开始打转儿，无法前进作业，唯一的方法是依靠工人进入到盾构机的前端，手动清理卡在刀盘中的孤石。
清理孤石，听上去容易
但这次是在海底！
在海底复杂多变的地质情况下，这是一件十分危险的事情，因为开挖区直接暴露在岩土中，为了保持开挖区的稳定，必须向开挖区注入高压空气，像吹气球一样支撑起隧道中的岩土，撑起一个稳定的作业空间。
难点1：加压
由于在海平面40米以下作业，抢修人员从工作区进入开挖区需要经过到中间的密闭空间，也就是到人闸进行加压。当压力增加到与开挖区一样的时候，闸门打开，抢修人员才能进入到前舱进行人工操作清理孤石作业。
中铁十四局厦门地铁项目总工程师陈建福
水越深，压力就越高，人在高压仓里面，行动非常慢非常迟缓，而且在这种地方，不能长期工作，长期工作人受不了的。空气里面有氮气，压力大的话，人身体的毛孔张开，氮气就会往人的身体里面渗。
难点2：谨防落石
由于空间狭窄，每次只能进去叁个人，其中一人负责观察落石，另外两个人进行清理孤石。
中铁十四局厦门地铁项目部盾构经理吴玉礼
人要从上面清理，清理到最下面。最下面有7米多深，相当于两叁层楼那么高。你在楼底下干活，楼上的石子随时可能落下。
开挖区是一个高风险的区域，眼前就是与海底岩石接触的刀盘，还人为增加了高于外界数倍的气压，工作难度之大超乎想象，全国仅有几百人拥有从事这项高危工作的资质。
为了解决施工中遇到的这样的难题
工作人员在艰苦的环境里坚持作业
可有时遇到的问题仅凭苦干精神
是难以解决的...
海底漏气，施工被迫中断
当盾构机刀盘被卡住，工作人员人工清理刀盘的时，新的意外又出现了：巡查人员发现海面上有冒泡涌出。
此时施工区域的海底正在漏气，一旦气体不断泄漏，前舱随时有可能发生岩土坍塌甚至海水倒灌进隧道的灾难性后果。当务之急是如何堵住岩石之间缝隙造成的漏气。
由于厦门施工海底地质构造复杂
没有现成的经验可以借鉴
施工只能被迫中断
集思广益，配制出"特制泥浆"
时间一天天过去，由于全面停工，焦虑的情绪开始在工地蔓延。盾构机还停在海底，如果不能尽快恢复掘进，他们将无法按照工期贯通隧道。虽然有过穿越长江黄河隧道的经历，但此次在厦门海底遇到的复杂地质情况前所未有。建设团队需要尽快找到科学的解决问题的办法，他们请来了国内该行业的顶尖专家，在全国寻找解决方案。
在广州地铁隧道施工时，曾经尝试一种特制的泥浆注入开挖区域，让泥浆在开挖区域形成一层保护膜，以此堵住漏点。
但是这种泥浆一般用在陆地的地下施工
在海底是否适用
谁也没有把握
倒水、和泥、观察、等待
一次次地进行试验
在经历了几百次的失败之后
好消息终于传来
泥浆配比方案成功了
通过实地测试，这层泥膜确实有效填补了开挖区岩石的缝隙，防止注入开挖区的高压空气向海面泄漏，这一次他们用科学创新的精神找到了解决问题的办法。
经过100多天的不懈努力，危机解除了，抢修人员可以再次进入开挖区清理孤石。被困在海底的盾构机终于突破了13.5米宽的孤石群，继续向海底掘进。
建设团队在这1000多天的时间里，攻克了一个又一个的大小难题。今年1月19日，经过工程团队的不懈努力，盾构机终于走出海面，隧道实现全线贯通。
中铁十四局厦门地铁项目部盾构经理吴玉礼
当时我们的心里就好像释放一样，发自内心的欢呼，心情非常激动。
厦门地铁2号线整条跨海隧道累计带压进舱3475舱，人工清理孤石1000多方，海上爆破处理孤石2519方，海底破碎地层土体加固64916方，海底换刀712把，这在国内隧道施工史上罕见。
目前，厦门地铁2号线已陆续实现
洞通、轨通、电通、试运行
等关键节点目标
预计今年底试运营
修建国内首条海底地铁盾构隧道，难度大，风险高，史无前例，可以说是对我国隧道建设行业的一次检验。工程共采用了新技术、新工艺20多项，9项技术成果已申报国家技术专利，为今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，储备了重大关键技术。而工程建设者在施工过程中表现出的勇于创新、吃苦耐劳、攻坚克难的精神，更为可贵。
克服多重困难
网友们都纷纷为基建狂魔点赞！
不经历风雨，怎能见彩虹
这些伟大建设者们，一步一个脚印
用他们的实力和信念
一次次的创造奇迹
让我们的生活越来越便利词
为基建狂魔点赞！
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