我国充电站建设情况，电动车充电装置包括：充换电站、充电桩。
充电模式主要分为：（1）慢速充电；（2）快速充电。
慢速充电运用32础、63础等水平的电流连续充电5-8小时，可利用电价较低的夜间时间，节约充电成本，但难以满足电动汽车应急充电需求。
快速充电运用75-400础电流短时间充电20分钟-2小时，高效快速，但电流较大，对安全性亦提出更高要求。
从成本构成来看，充电机、充电桩为充电站核心设备，占充电站总成本的45%-55%交流充电桩由桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、刷卡装置、人机交互界面等组成。其中计量装置安装有电能表，对输出电量进行计量。刷卡装置装有滨颁卡读卡器，与电能表进行通讯。
从成本构成来看，充电桩成本主要由桩体、电能计量装置等构成，预计国网集采后较小的慢充电桩价格4000元左右，毛利率约30%。
2014 年8 月，国家发改委正式下发《对于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（下称《通知》），明确充换电设施经营公司可以向用户收入电费和一定的充电服务费。所谓的充电服务费就是车主在公共充电设施上享用充电服务后，需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用。其中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则进行政府指导价管理，今后充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
根据北京政策，自2015 年6 月1 日起至2020 年1 月1 日，公共充电桩每千瓦是收费的上限标准为当日北京92 号汽油每升最高零售价的15%。比如，某日北京92 号汽油每升价格为6.58 元，北京当地充电桩公司最多收入每度电0.99 元的充电服务费。目前多数地方的充电服务费每度电0.6 元-0.9 元，这个时候的充电运营公司是用电服务公司，电改之后实际上同时转变为售电公司。
目前我国发展电动汽车的一个重要的制约因素就是充电设施建设。现在电动汽车主要是电力公司在建设。重庆一年建设２个充电站，1500充电桩。以这个速度，要推广电动汽车，差得太远了。
智研咨询研究员彭新双认为，配套设施是一个基本的前提条件。只有当充电站和充电桩像加油站一样普及，电动汽车才能真正发展起来。这就需要有国家政策支持。到居民小区建设充电设备得不到小区的支持，另外商业模式还没有健全。由于这个行业现在还不挣钱，因此民营公司等其他的投资主体没有兴趣参与，只靠国家电网一家支撑，很难形成气候。
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