近日，经过3个夜晚的奋战，狮子洋通道与广中江高速衔接段项目顺利完成了横跨东新高速的3座旧桥拆除工程。
狮子洋通道作为粤港澳大湾区重点交通工程，将建成双层16车道的超级跨江通道，需与广中江高速精准对接。然而广中江高速现有3座桥梁的承载能力、线路走向均不满足新通道通行需求，“拆旧建新” 势在必行。
▲拆除前的互通桥梁。图源：广中江高速
为保障高速公路白天正常通行，项目团队选择夜间封闭下方路段进行拆除作业，对施工组织和效率要求高。
这3座桥都建在东新高速的上方，路面还有近1米的高差，桥下作业空间非常狭窄。其中最难拆的是“放马1号桥”，桥梁净空高达13米，单片梁体重达1200吨，相当于600辆小汽车的重量，它是国内液压升降拆除高度最高的桥梁，也是同类型拆除工程中重量最大的一座。
面对挑战，项目团队采用“模块化运输车+自动同步顶升系统”，包括由4个动力单元、64轴模块车及8套250吨自动迭加式同步顶升系统构成的2000吨级模块化运输装备，搭配毫米级液压调节技术。
▲模块车施工作业。图源：广中江高速
施工过程中，顶升设备将桥梁平稳托起，通过模块车整体平移运出高速主线外，实现梁体“平移式”安全转运。
▲桥梁切割施工现场。图源：广中江高速
▲将桥梁分块移动到高速主线外。图源：广中江高速
相比传统爆破或分段切割方式，这套方案不仅更快、更安全，还几乎不影响下方高速通行。
▲旧桥改造拆除工程完成施工。图源：广中江高速
狮子洋通道与广中江高速衔接段全长2033米，即将全面启动路基施工及互通立交改造，预计2027年建成通车并实现与狮子洋通道“牵手”互通。届时，珠江西岸中山、江门等与东岸东莞、深圳等跨江通行将更便捷，有力助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”构建完善。
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