日前，狮子洋通道新沙高架桥完成全线首节段双层钢桁梁顶推，标志着项目引线工程进入双层钢桁梁施工新阶段。
▲首个双层钢桁梁完成顶推。图源：广东省公路建设有限公司
新沙高架桥为广州侧引线工程，全桥长930米，共由22个梁段组成。首节双层钢桁梁桁长14.8米、重约660吨，施工面临超宽断面、大尺寸杆件焊接等难题。
建设团队采用“化整为零”策略，将单个梁段拆分为4个桥面和3个桁架片体，由提梁站将各构件分别吊装至桥位下方平台进行拼装。拼装完成后，由全国产化步履式顶推系统将梁整体纵向顶推安装。
这套全国产化的智能系统，如同为钢桁梁装上“机械足”，可实现顶升、前进、下降、回位的循环作业，并配备了传感器、视觉位移观测装置等，能实时监测位移、应力等数据，确保顶推过程安全、可控、精准，为接下来大规模施工奠定基础。
▲双层钢桁梁首件吊装。图源：广东省公路建设有限公司
项目部负责人表示，钢桁梁制造精度要求高，单个节段间连接高强螺栓数量8000多颗，孔群定位误差要求不超过1毫米。项目从设计、下料切割，再到焊接、检测，深度融合建筑信息模型（叠滨惭）、数字孪生等技术，焊接自动化率超95%，钢板切割精度提升至±0.2毫米，采用叁维数控钻床提升制孔精度至±0.1毫米，实现钢桁梁行业多项核心技术的突破。
▲集成多套智能焊接机器设备的钢桁梁制造基地。图源：广东省公路建设有限公司
目前，狮子洋通道主桥主塔建设高度突破250米，锚碇锚体施工以及引线工程预制梁架设正加速推进。
狮子洋通道
狮子洋通道为珠江口首条双层跨江通道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，全长约35公里，主体工程由跨江主桥及两岸引线工程组成，采用上下共16车道、设计速度100公里/小时的高速公路技术标准。
狮子洋通道建成后，广州南沙至东莞的车程将大幅缩短，珠江口核心城市群的联系更加紧密。
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