连日来，甬金改扩建绍兴段控制性工程——成功岭隧道进口处一片繁忙，项目建设者们正在竭力破解一道“连环难题”。
为何难题连成了环？在现场，能看到这样的一幅“两难”景象：成功岭隧道进洞口前方是路基，路基拓宽不得不开挖下方山体。为了山体上方的安全，需要插入抗滑桩作防护，以此形成一道完整的墙。问题的症结就在于抗滑桩，因为抗滑桩的施工需要占用部分隧道主体作为作业面，而隧道施工又需要抗滑桩作业完成后稳固通道，才能投入全工序机械化设备。
一边是隧道开挖，一边是高边坡作业，两处的施工看似毫不相关，却因为位置紧邻，难题绕成了环，该怎么破解？
地质困局：果断弃“暗”投“明”
成功岭隧道的开挖，并不是一件容易的事。特殊的地质环境，是从“基因”上就携带的难题。
据了解，成功岭隧道进口段原先的设计方案是暗挖，意味着不开挖地面，全部在地下操作。但现场地质勘查却发现，隧道拱顶覆盖层最薄处仅2米，最深不过10米，且围岩属于极不稳定的破碎堆积体。“这种地质如果用传统双侧壁暗挖法，需要把开挖断面分成七个部分，像‘蚂蚁啃骨头’般作业，每天只能啃进20-30厘米，需要9个月。”成功岭隧道施工负责人解释。更严峻的是，破碎岩体遇雨极易流动冒顶，这对工人施工是一个极大的安全隐患。
为化解风险，建设团队果断变更方案：将58米浅埋段由暗挖改为明挖。“相当于直接掀开‘屋顶’施工，规避塌方风险。”该负责人指着已开挖的巨型凹槽介绍。明挖不仅消除安全隐患，剩余岩体稳定隧道可同步暗挖推进，整体工期减少5个月，为全线主体贯通争取了宝贵时间。
值得一提的是，明挖段完成后项目将采用创新工艺建造“隧道外壳”：先用钢结构拼出拱形骨架，再以定制台车浇筑混凝土形成隧道衬砌，最后回填山体恢复地表植被。一套组合拳下来，一模二衬施工周期从15天缩短至7天。
抗滑桩筑基：35根方桩锁定山体
在成功岭隧道的施工现场，可以看见四台钢铁巨人般的旋挖钻机，将一根根边长2米乘1.5米的巨型方桩打入坚硬山岩，预计将有35根抗滑桩深入岩层。
这35根方桩，正是保障明挖安全的核心。它们以4米间距沿山体排布，最深嵌入地下10余米。“山体表层破碎，下方却是坚硬岩层。方桩像‘定海神针’贯穿软硬岩层，防止施工中滑坡，保证后期营运高速安全。”抗滑桩施工负责人指着定制方钻头说，为攻克坚硬岩层，项目专门定制了高强度钻头，并投入4台大功率旋挖钻机24小时流水作业。
桩基平台与隧道明挖区空间重迭，抗滑桩未完成前，隧道大型设备无法进场，这道连环难题正在逐层拆解。甬金改扩建绍兴段采用“交叉推进”策略，7月底完成全部桩基后立即衔接挡板墙施工，确保8月初分段释放隧道作业面。“这就像在螺蛳壳里做道场，桩基进度直接决定隧道后续施工动作。”抗滑桩施工负责人说道。
抗滑桩与隧道明挖的协同突破，激活了全线施工链条。截至目前，成功岭隧道进口已掘入56.4米左右，完成抗滑桩24根，这条串联起浙江东西部的经济动脉正加速扩容......（浙江交通微信公众号）
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