有一个技术，它打破了建设传统，还是世界桥梁界首创！是什么这么厉害？它就是——肇云大桥的“通道锚”！
据交通运输部科学研究院近日出具的科技查新报告显示，肇云大桥南侧锚碇创新性采用的“通道锚”方案，为悬索桥主缆锚固体系的新型式。“通道锚”的采用为世界桥梁界首创。
独一无二——桥上搭“隧道”
这一技术之所以称为“通道锚”，意为大桥锚碇同时具有通道和锚的作用。
锚碇是地锚式悬索桥锚固主缆的最为重要的结构之一，其功能是将主缆拉力传给锚碇锚块，再通过锚碇锚块将力传递给锚碇基础，最后传到地基中，从而起到平衡主缆拉力、为主缆提供锚固力的作用。常见的锚碇形式如重力锚，完全的重力式锚碇通过锚体与地基之间的摩擦力来平衡主缆水平分力，如肇云大桥北岸锚碇就采取了这种设计。
然而，肇云大桥南岸为山陵地形，难以选址固定体量较大的重力锚。且受相邻标段线路限制，肇云大桥路线中心线与主缆中心线的横向偏距3.25尘。若按传统方法设置锚碇，连接锚碇的索缆会改变方向，如同给索塔增加横向拉力，桥梁结构风险大。若把索缆拉直，那么索缆的连接点就会与路面重迭“打架”，车辆难以通行。
面对大桥索缆“牵手难”的问题，清云高速打破传统思维，根据桥梁南岸基岩能提供充分摩擦力、地基受力状态稳定的特点，把锚碇抬高，并在锚碇中设置通道，让主缆连接“隧道”的顶部，实现锚碇与索缆“牵手”。
尽管“通道锚”的应用是出于肇云大桥所在的特殊复杂的地理环境，但作为国内外首创的技术，“通道锚”仍然具有重要的意义。该方案不仅能够稳定桥梁，还解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。
景观再提升，施工增效更环保
肇云大桥横跨西江，连接肇庆与云浮两市，2020年1月1日通车，全长1688米，主跨738米。“通道锚”独特的结构为大桥的景观提升提供了更多的可能性，肇云大桥也因此成为一江两岸的靓丽的风景。
“通道锚”的设定，为肇云大桥的建设带来了一系列的蝶变。较传统重力式锚碇，“通道锚”具有减少土石方开挖、降低工程造价等部分优点。
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