10月10日18时许，312国道往上海方向，无锡锡港路上跨桥段发生桥面侧翻事故，叁条无辜的生命瞬间离开。
高架桥是我们所身处的城市里无处不在的组成部分之一，我们天天驾车、坐车从高架桥上过，也天天从高架桥下穿梭，无论是步行还是骑行。
高架桥，与我们的日常生活和生命安全息息相关。
当无锡这起事件发生后，不禁让我们聚焦一个话题：对于这些高大、伟岸、坚实的巨人般的灰色建筑，我们究竟保障绝对的安全？
高架桥的支撑结构，在很大程度上影响着整个高架桥的承重能力与稳定性。在这方面，主要有双柱墩和独柱墩两种。
双柱墩相对比较安全，但价格高、占地大、结构复杂。而桥本下采用单支点支撑的独柱墩则相对廉价、占地空间小，其安全性有不少争议。
独柱墩，非工程专业的人可能有些陌生。这在我国早期的桥梁中运用较多，它的优势明显：省钱、省桥下空间。然而，它有一个致命伤：身侧向稳定度不够。
“梁体的强度和刚度应该没有太大问题，桥墩也没有太大问题。严重的问题是横向失稳。”北京建筑大学桥梁专家王锐英在接受南方周末记者采访时表示，应该是超重车导致桥梁横向偏心受压超过允许限度，梁体从独柱墩顶倾斜滑落。官方披露的消息也印证了他的话。
清华大学陆新征课题组研究人员模拟还原无锡高架桥侧翻事故。
什么叫做横向失稳？打个比方，一个人单腿独立就很容易摔倒，双腿站立就没问题。独立墩就只有一条“腿”，这就要求桥梁上车辆严格按照限重行驶。有研究显示，如果超过100吨的卡车，则最好在桥面中央缓慢行驶。
事发当时，这辆严重超载的汽车，在独立墩的一侧快速行驶，最终酿成悲剧。
对于独立墩的讨论，早已有之：
在今年初召开的北京力学会第二十五届学术年会上，中国矿业大学学者彭世魁、罗穿云就提交了《独柱墩桥梁倾覆稳定性分析》的论文，明确表示，“独柱墩桥梁横向稳定性较差，容易发生整体倾覆事故”。
日本阪神地震倒桥
由于独柱墩桥梁横向稳定性较差，因此在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下，容易发生整体倾覆事故。
尽管存在安全隐患，我们似乎也不必谈“独柱墩”色变。在国内不少地方已经避免使用独立墩很多年。2016年以后，国家已经不允许建造这种单柱墩的桥了。
对已经建成的桥梁，多个省市已开展了独柱墩桥梁抗倾覆稳定性的排查，并对需要维修加固的桥梁进行了处置。解决独柱墩倾覆隐患的办法是在原有独柱墩两侧各增加钢管混凝土立柱，使原来的独柱墩变成叁柱墩。
譬如咱们浙江，早在前几年就对全省的对独柱墩设计的桥梁进行清理或者重新改造。改造的方式包括在桥墩上加盖梁，或者增加斜撑。在城市里会采用在独柱墩的上面，梁的下面另外加装托架的方式，来提升桥梁的安全性。
河北则在2013年就发布《对于加强我省公路独柱墩桥梁建设养护管理的通知》，《通知》要求，“提高桥梁抗倾覆汽车荷载标准”“重视独柱墩桥梁建设和改造”“开展独柱墩桥梁的专项排查”，尽快建立独柱墩桥梁改造项目库，并抓紧研究制定高速公路和普通公路独柱墩桥梁加固改造技术指导意见。
当然，还有一件事儿最重要：加强管制，抵制超载。道路交通千万条，安全行驶第一条。
载重百吨以上的、俗称“百吨王”的大货车，该不该出现？
有给“百吨王”走的路吗？
据交通运输部发布的《超限运输车辆公路管理规定》，即便是目前最大的、六轴及六轴以上的货车，其车货总重也不能超过49吨，否则就是超载、超限。
一名桥梁专家介绍，国道等达到公路Ⅰ级标准的道路桥梁设计荷载允许最大车重为55吨。
百吨王能过桥吗？专家:特种车报备后走指定路线
据新华社披露，经初步分析，江苏无锡桥梁10月10日晚发生侧翻致多人死伤事故系通行车辆超载所致。此前，澎湃新闻（飞飞飞.迟丑别辫补辫别谤.肠苍）从知情人士处获悉，经调查，涉事货车限载40吨，超载四倍，预计总重超百吨。
一名桥梁专家表示，载货百吨的车辆不是不可以过桥或上路，而是需要特种车辆，事先报告，且指定路线。
该专家表示，普通的超载“百吨王”属于违法改装超限车辆。如果桥梁面对的是无限制地超载的车辆且任意过桥，“（那么）所有桥梁都有缺陷。”
专家：遇到过百吨货车过桥的情况
如果实际需要运百吨以上的货物，车辆该走什么样的路，该怎么安全出行？
10月12日，一名桥梁专家向澎湃新闻介绍，他在工作中，就曾遇到超百吨车辆过桥的情况。
他说，中国西部建设水电站和风力发电站时，有的发电机转子重达140吨至150吨，因无法切隔，必须整体运输，肯定会超重、超限。因此，这时选用的运输车辆必须是多轮的特种车辆，把重量分散开，车轮的前后左右位置，包括每个单轴的荷载，都必须在要求范围内。
根据《超限运输车辆公路管理规定》要求，申请公路超限运输许可的，承运人应当提交公路超限运输申请表，主要内容包括车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数，载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷等。
前述专家表示，运输路线也必须要事先规划好，且事先报告。“所有经过的桥梁，理论上都要经过核算，要指定路线。”专家称，比如单向叁车道的桥梁，走哪个车道都要限制，不能随意变道。2018年，他曾帮一个项目验算发电机转子通过单位承建桥梁时的可能性，“我们所有的桥梁结构都计算了，最后出具报告同意车辆通行。”专家说，连车辆车轴走到哪都指定好了。
“对无限制地超载的货车来说，所有桥都有缺陷”
针对无锡上跨桥侧翻事故，前述桥梁专家表示，超载的“百吨王”属违法改装超限车辆，正规批准的百吨车辆，因多车轴多车轮，每个车轴的负载都在标准范围内。
他还介绍，国道等达到公路Ⅰ级标准的道路桥梁承载为55吨。“这是在桥面上等距铺满车辆情况下规定的标准承重，如果只有一辆车，其实桥梁的设计承重远远大于事故车辆的负载。”专家说，事故车辆从港口出发，期间也必定经过桥梁，如果事故车辆不溜边，一直开在道路中间，依然是不会出事的。
他表示，从现场图片来看，桥梁是整体侧翻的，梁的完整性较好。桥梁的质量或许没有问题，可能只是设计之初，倾覆发生的极限状态没有设定清楚。“就像一个人能挑一百斤，加到一百五十斤没准使使劲也能挑起来，但是加到一千斤，把人压垮了，你说这个人不行，肯定不对。”专家称。
10月14日，事故路段设计单位江苏中设集团股份有限公司在深圳证券交易所官网发布公告，该公司在事故发生后的第一时间赶赴现场并参与了事故调查，同时在公司内部开展了设计自查，自查结果表明设计完全符合各项规范要求。
对于无锡事故桥梁独柱墩的设计，专家告诉澎湃新闻，如果在桥梁验算安全系数达标的情况下，桥上行驶车辆均不超载，独柱墩的桥梁也是安全的。如果桥梁面对的是无限制地超载的车辆且任意过桥，“（那么）所有桥梁都有缺陷。”该专家称。
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